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立体交通网让赤峰快起来

分类:盟市新闻  2018-12-27 09:43:22  来源: 内蒙古新闻网   热度:
“拉不败的哈达、填不满的八沟”,说的是赤峰特产之丰;“东临辽沈,西靠京津唐,南近渤海湾”,说的是赤峰区位之优;“华北的气候条件,东北的工业基础,西北的资源优势,西部开发的优惠政策”,说的是赤峰禀赋之好。

赤峰高等级公路里程总长1397.9公里。


  本网讯(内蒙古日报社融媒体记者 徐永升)“拉不败的哈达、填不满的八沟”,说的是赤峰特产之丰;“东临辽沈,西靠京津唐,南近渤海湾”,说的是赤峰区位之优;“华北的气候条件,东北的工业基础,西北的资源优势,西部开发的优惠政策”,说的是赤峰禀赋之好。然而,如何把这诸多的优势变为发展的动力?赤峰的经验是:把区位优势变为交通的优势,再把交通优势变成经济发展优势。

  改革开放40年来,赤峰的交通事业发生巨变,北京至通辽等一批铁路竣工投运,赤峰至通辽等一批高速公路通车,玉龙机场建成通航,赤峰至京沈高铁全线铺轨……赤峰这颗草原明珠,以不可阻挡的发展之势,镌刻下了立体交通大发展的印记。40年来,赤峰交通和着时代的节拍,跨越千山万水,气势如虹。

  公路互联互通 黑色飘带伸向远方

  11月23日,我区首个以PPP方式投资建设的收费公路项目——国道303线凤凰岭至天山段公路建成通车。这个总投资22.32亿元的一级公路,上级补助6.69亿元,其余由合作企业自筹解决。项目起于阿鲁科尔沁旗与通辽市开鲁县交界处,与已建成的通辽段303国道一级公路相接,终点与巴林左旗境内303国道相接,路线全长118公里。至此,303国道在蒙东地区的瓶颈终于被打通。

  

赤峰老汽车站已经成为一代人的记忆。

  阿旗境内的303国道项目,是赤峰市高等级公路建设的一个缩影。改革开放之初的1978年,全市公路总里程6368公里;截至2017年末,这个数字增长到2.7万公里。在赤峰市新版公路交通图上,公路路线规划整体成网、区域成环,形成了“六横八纵”的公路骨架。已建成的高等级公路总里程达到1397.9公里,居自治区前列,与东北、华北高等级公路网互联互通。如今,赤峰已实现了县县通高等级公路,乡乡通油路,村村通公路的目标。

  2001年,赤峰市率先探索公路建设市场化融资。赤峰富龙公司与政府组建富龙路桥公司,投资10亿元以BOT方式建设赤峰至茅荆坝一级公路。2004年8月,这条重要的进京通道全线贯通。多元化的投资体制,激发了赤峰高等公路建设的热潮,赤峰至通辽、赤峰至大板、赤峰至朝阳、赤峰至承德等高速公路相继建成通车。在“十一五”和“十二五”期间,全市公路建设总投资达393亿元,由于公路建设速度太快,交通图要随之更新,10年间全市公路交通图先后变化了9次。在北京创业的赤峰乡友张士芳,亲历了家乡的公路交通之变。“原来从北京回家,先得绕道宁城,到后来可以走茅荆坝一级公路,再到现在直接走高速公路,真是越来越方便了!”如今,从赤峰进入锦州港仅需2个小时,进京仅需4小时,走高速已成为人们出行的首选。目前,全市的高级营运客车已达到1400多辆,配备空调、电视、卫生间等设施的“豪华大巴”,推出了“航空式服务”,让乘客体会到了当“上帝”的滋味。

  铁路通江达海 渤海之风迎面而来

  8月28日10时许,在中铁一局宁城县铺轨基地,伴着大型铺轨机组的轰鸣声,一排轨枕和2条500米长的钢轨稳稳地落在路基上。这标志着赤峰至京沈高铁喀左站客运专线正式进入轨道铺设阶段。这个总投资169亿元的工程全长157公里,设计时速250公里。2020年7月正式通车后,赤峰到北京及赤峰到沈阳的直达时间将缩短至2小时。相比于现在的运行时间,将分别节省约7个小时和8个小时,会极大提高人们的出行效率。

  

赤峰火车站。

  从普通铁路到高速铁路,赤峰铁路40年来发展发生了深刻变迁。改革开放之初,赤峰境内只有一条叶柏寿至赤峰的铁路,运营总里程115公里;如今,赤峰境内运营铁路达到4条,运营总里程达到1101公里。眼下,锦州港到赤峰、白音库伦至浩来呼热2条铁路已经建成,等待验收。集宁至通辽铁路电气化改造工程等6个重点铁路项目的建设已全面铺开,锡林浩特到赤峰等3个项目正在规划之中。

  赤峰市新开、在建和规划中的9个铁路项目,总投资658亿元。新开和在建项目建成后,境内铁路将达到6条,运营总程将达到1550公里,客运能力将达到每年1500万人次,货运能力将达到每年2.23亿吨。这些项目让赤峰一举跨入高铁时代和铁路电气化时代,迈入环首都2小时交通圈。未来,高铁给赤峰带来的,不仅是时空距离的拉近,还有区域的融合和经济的腾飞。

  为了抓住高铁时代的发展契机,赤峰从全域旅游入手,制定了“三步走”的目标。第一步,2017—2018年集中建设补短板,每年市政府主导投入100亿元,撬动社会资本约500亿元,推进旅游硬件建设;第二步,2019年—2020年完善提升上档次,预计再投资500亿元,打造中国草原自驾游胜地,建成中国旅游强市;第三步是“十四五”时期,铸造国际化品牌,按国际化标准提升旅游软硬件品质,打造世界级旅游目的地“金字招牌”。

  航空畅通无阻 空中走廊联结八方

  

赤峰玉龙机场今年旅游客吞吐量达到157万。

  1978年4月1日,民航沈阳管理局使用“里-2”机型开通了沈阳至赤峰的航班,每周只有2班。这种小飞机只有10多个座位,乘客在客舱里还得坐小板凳,最大航程只有2000多公里。如今,赤峰玉龙机场可以起降波音737-800等机型,续航能力达5600多公里,在载客160多人的机舱里,乘客坐着舒服的座椅,还能收看到高清视频节目,赤峰民航40年来飞机机型的演变,折射出民航事业由小到大的发展历程。在赤峰机场总经理孟令民看来,近十年是赤峰民航事业的快速发展期。1978年,机场的旅客吞吐量1万多人,此后的近30年里变化不大,直到2007年达到5万多人。2008年,赤峰机场转场搬迁到玉龙机场后,候机楼、航站楼、跑道等硬件设施显著提升,当年的旅客吞吐量达到8万多人次。目前,机场已经形成了“米”字型航线网络。今年,机场的旅客吞吐量将达到157万人次,达到了历史最高峰。

  赤峰至呼市的支线快线航班,让赤峰人往返首府更加方便。今年50多岁的原女士,女儿在呼市上班,可因路途遥远,很少去看望女儿。自2013年快线航班开通后,母女相聚变得非常容易。每次上飞机前,她就打电话让女儿开始包饺子,一个多小时后下飞机赶到家中,一盘盘热气腾腾的饺子已端上了桌。目前,已有6家航空公司在运营这条快线航班,“多机型、大密度、高频次、低票价”的航空服务,让旅客当日可任意往返于赤峰和呼和浩特之间,百姓坐飞机就像坐公交一样方便。伴随着改革开放的春风,赤峰迎来了立体交通大升级。未来,赤峰立体交通网将越来越完善,奏响交通改革发展的“最强音”。(本文图片由赤峰市交通局、赤峰日报社提供)

立体交通网赤峰

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